V7 Classic

De nieuwe motorfiets is met zijn uitrustingsniveau, frametechniek en 750 cc Euro 3-motorblok volledig up-to-date. De V7 Classic doet denken aan het verleden dankzij de fraaie lijnen van de tank die het buizenframe aan het oog onttrekt en die op fraaie wijze aansluit op het zadel. Dit vlakke zadel vormt samen met het achterspatbord een geraffineerde combinatie. Achter de zijpanelen zijn dezelfde opbergvakken aanwezig die zo bepalend waren voor het zijaanzicht van de oorspronkelijke motorfiets.

Het verleden komt ook terug in het glanzend verchroomde uitlaatsysteem, de achterschokdempers, de achterlichtcombinatie, de koplamp en het comfortabele stuur, dat plaats biedt aan de verchroomde toerenteller en snelheidsmeter. Net als zijn voorganger is ook deze motorfiets voorzien van spaakwielen met sportbanden met hoge wangen. Het instrumentenpaneel met wijzerplaten in retrostijl herbergt twee moderne displays die informatie geven tijdens het rijden en bij het diagnosestellen. Hoewel de V7 Classic iets compacter is gebouwd dan de overige modellen van Moto Guzzi, is hij uitstekend geschikt voor duogebruik, dankzij het comfortabele zadel, de goed bereikbare handgrepen en de uitstekend gepositioneerde voetsteunen. De V7 Classic laat zich gemakkelijk rijden, alle bedieningsorganen zitten op de juiste plaats en de motorfiets boezemt vanaf het allereerste moment veel vertrouwen in. Het handzame formaat en de uitstekende zitpositie maken de V7 de perfecte motorfiets voor dagelijks gebruik in stadsverkeer en voor langere reizen over de meest uiteenlopende wegen. Het pure rijplezier dat de motorfiets biedt, zal worden versterkt door de talloze vragen van bewonderaars over de witte machine die zoveel lijkt op zijn beroemde voorganger.

Een verbluffende combinatie van traditie en moderniteit 

Het design van de V7 Classic weerspiegelt de ervaring en geschiedenis van Moto Guzzi dankzij de unieke combinatie van kenmerken waarmee de V7 zich onderscheidt. Sommige van deze kenmerken zijn afkomstig van de luxueuze Special, zoals het chroom en de decoraties en sommige van de Sport, zoals de tank.
De klassieke schoonheid van dergelijke details uit het roemruchte verleden en de techniek van vandaag, samen met de moderne styling, hebben geresulteerd in een opwindende combinatie van traditie en moderniteit die een van de beste voorbeelden van Italiaans design uit de jaren 60 en 70 de eer bewijst die het toekomt. De lijnen zijn direct herkenbaar en zijn nog aantrekkelijker gemaakt door de talrijke extra stylingdetails.  Naast het royale gebruik van chroom vallen onder deze stylingdetails bijvoorbeeld de sigaarvormige uitlaatdempers, de instrumenten die doen denken aan die van Veglia-Borletti uit de jaren 70 en het lange, vlakke zadel met de naam Moto Guzzi op de achterkant.
De eerste indruk die de V7 Classic maakt is die van een compacte, wendbare en gemakkelijk te rijden motorfiets. Dat is een totaal andere indruk dan die van het oorspronkelijke model, dat ontworpen was voor de meer ervaren rijder die het vermogen van de eerste Italiaanse zware motorfiets moest kunnen hanteren.
De nieuwe V7 Classic voldoet aan de eisen die er vandaag de dag aan motorrijden worden gesteld en biedt veelzijdigheid, lage exploitatiekosten, een optimale betrouwbaarheid, ontziet het milieu en is tegelijkertijd op motorfietsgebied nog steeds een icoon.

Wendbaar en handelbaar voor elke rijder 

De V7 is een lichte, compacte motorfiets die onmiddellijk vertrouwd aanvoelt dankzij de natuurlijke zitpositie die onlosmakelijk verbonden is met de unieke styling. Deze natuurlijke zitpositie maakt dat de rijder direct na het opstappen zijn benen in de uitsparingen aan beide zijden van de tank kan plaatsen zonder over het zadel te hoeven schuiven. Het op- en afstappen gaat net zo gemakkelijk als bij een klassieker uit de jaren 70. Dit biedt ook grote voordelen voor duopassagiers die niet langer een soort slangenmens hoeven te zijn om plaats te kunnen nemen op het royale zadel van de V7 Classic. De optimale, iets naar voren geplaatste positie van de voetsteunen en het brede stuur completeren de layout van de machine die evenveel comfort als rijplezier biedt.

De achterwielophanging met de dubbele schokdempers maakt een veerweg van 118 mm mogelijk en de veervoorspanning is instelbaar om de demping aan te kunnen passen aan uiteenlopende rijomstandigheden. Het instrumentenpaneel herbergt instrumenten in de stijl van de Veglia-Borletti-instrumenten uit de jaren 70 maar omdat we te maken hebben met een moderne motorfiets zijn er ook twee displays voor de tijd en de buitentemperatuur en voor de kilometerteller en dagteller die perfect geïntegreerd zijn in de elegante snelheidsmeter en toerenteller.

Om de V7 een veelzijdig karakter te geven moesten we een frame ontwerpen dat niet alleen optimaal zou presteren in het drukke dagelijkse stadsverkeer maar ook bij het nemen van bergpassen, zonder dat dat ten koste zou gaan van de klassieke toereigenschappen die Moto Guzzi kenmerken.

Het frame is vervaardigd uit hoogwaardige materialen voor een optimale wegligging en stabiliteit, om optimaal rijplezier te bieden aan ervaren en minder ervaren rijders.

Het hart van de motorfiets wordt gevormd door het dubbele wiegframe met demonteerbare, geschroefde componenten aan de onderzijde. Veel aandacht is besteed aan de stuurgeometrie, de balhoofdhoek van 24°50’ zorgt voor de gewenste stabiliteit en precisie tijdens het nemen van een bocht. Eveneens een belangrijke rol speelt de Marzocchi-voorvork met veerpoten die een diameter hebben van 40 mm. De veerweg voor is 130 mm, de veerweg achter, met de twee instelbare schokdempers, 118 mm. Het remsysteem bestaat uit een schijfrem met een 320 mm grote zwevende remschijf voor en een schijfrem achter met een 260 mm grote remschijf. De V7 Classic is uitgerust met een 18 inch voorwiel en een 17 inch achterwiel, geschoeid met banden in een klassieke hoogte/breedte-verhouding voor een optimale wegligging en uitstekende feedbackeigenschappen.

Koppel in overvloed en voldoende vermogen

De 744 cc grote 90° V-twin (boring x slag - 80 x 74 mm), die bekend staat om zijn betrouwbaarheid en lage brandstofverbruik, is uitgerust met slijtvaste, speciale gegrafiteerde zuigers en lichtmetalen cilindervoeringen.

Het compacte blok uit Mandello is voorzien van een elektronisch brandstofinspuitsysteem van Weber Marelli met 36 mm gasklephuizen en een lambdasensor, waarmee het motorblok ruimschoots voldoet aan de Euro 3-emissienormen. De vijfversnellingsbak schakelt nauwkeurig en de vrijstand is eenvoudig te vinden. De overbrengingsverhoudingen zijn afgestemd op toergebruik voor een opwindende en directe respons.

Voor de prestaties betekent dit een maximumkoppel van 54,7 Nm bij een toerental van slechts 3.600 omw/min. Dat impliceert niet dat de acceleratie te wensen over zou laten want het maximumvermogen van bijna 50 pk is optimaal afgestemd op de eigenschappen van de V7 Classic. Met deze motorfiets houd je geen race tegen de klok maar heeft rijplezier de hoogste prioriteit. Net als bij elke Moto Guzzi spreekt het karakteristieke geluid van de V-twin voor zichzelf.

De muziek die de dubbele uitlaat van de V7 Classic produceert is misschien wel het mooiste geluid dat een Moto Guzzi ooit gemaakt heeft.