Get Flash to see this player.

De kracht van Moto Guzzi 

“….Zijn enorme macht werd nog versterkt door de manier waarop de mensen over hem spraken.”
Dit citaat uit de historische roman “I promessi sposi” (“De verloofden”) van Alessandro Manzoni gaat over Griso, het hoofd van de Bravi, die het gevaarlijkste werk kregen toebedeeld. En dit gaat ook over het karakter van de Griso 8V: de intelligentste en temperamentvolste Moto Guzzi ooit, die zijn sportiviteit vooral dankt aan het krachtige en innovatieve ‘Quattrovalvole’ motorblok.
Hoewel het motorblok is ontworpen volgens traditionele lijnen, is het voorzien van maar liefst 563 fonkelnieuwe onderdelen en in zijn geheel een eerbetoon aan de logica van het 90° V-concept. De enkele bovenliggende nokkenas per cilinderkop bedient de vier kleppen en wordt aangedreven door een stille distributieketting. Dit is een opzienbarende ontwikkeling voor het 1200 cc motorblok. Maar liefst 75% van de onderdelen is vernieuwd en het vermogen bedraagt 110 pk bij 7.500 omw/min met een maximumkoppel van 11 kgm bij 6.400 omw/min.
De vermogensoverdracht verloopt uiterst soepel en dankzij de talloze technische innovaties en vernieuwde styling komt het sportieve karakter van deze motorfiets volop tot zijn recht. Hoewel het exclusieve 2-in-1 uitlaatsysteem op zichzelf niet nieuw is, weerspiegelt het nu de ontzagwekkende kracht van deze machines.
De Griso 8V heeft een aantal uiterlijke veranderingen ondergaan. Enkele stijlvolle details zijn het nieuwe zadel, de gestroomlijnde body en een uitrusting van topniveau. Zelfs de meest kritische motorrijders zullen de voorzijde met Brembo P4/34 remsysteem met zwevende wave-schijven van 320 mm kunnen waarderen. De Showa upside down-voorvork heeft een gedegen carbonitride coating die bestaat uit 43 lagen.
De rijder kan zich overgeven aan een sportieve zithouding, dankzij de nieuwe positie van het stuur, het zadel en de voetsteunen die alle speciaal zijn ontworpen voor een superieur gevoel van controle. De passagier heeft ook een prima uitzicht vanaf het tweepersoonszadel, dat oogt als een race-zadel. Er is voor de passagier ook daadwerkelijk meer dan voldoende ruimte en comfort.
De Griso 8V is krachtig, elegant en exclusief, en voorbestemd om een icoon te worden onder de motorfietsen uit de topklasse. De Griso is leverbaar in de kleur Guzzi Black .

Puur rijplezier 

U moet zelf op de Griso 8V plaatsnemen om een idee te krijgen van het rijplezier dat deze motorfiets biedt. Dankzij de nieuwe positionering van het zadel en het sportieve stuur heeft de rijder een spectaculair uitzicht op de verchroomde, geanodiseerde en met satijnglans afgewerkte onderdelen en instrumenten. Het laat qua duidelijkheid niets te wensen over.
Het zadel bevindt zich 800 mm boven het wegoppervlak en is zo ontworpen dat de rijder stevig zit en toch gemakkelijk van positie van veranderen. Dit wordt nog versterkt door de iets naar achteren en omhoog geplaatste racy voetsteunen.
De zitpositie is sportief omdat de rijder niet ‘in’ maar boven het motorblok zit, met de voeten in een natuurlijke houding op de voetsteunen. Het lichaam van de rijder leunt als het ware naar het stuur, dat nog breder is uitgevoerd voor een optimale grip.
Dit zorgt, in combinatie met het geoptimaliseerde voorste rijwielgedeelte en de grote bandenmaat, voor nauwkeurig stuurgedrag. De Griso is een droom die uitkomt! Het geluid van het nieuwe ‘Quattrovalvole’ motorblok zal u als muziek in de oren klinken, zelfs onder de meest uitdagende omstandigheden. De 8V laat zich niet kennen, zelfs niet in het drukke stadsverkeer. Hij is zeer wendbaar en het constante gewicht op het voorwiel zorgt voor gegarandeerd rijplezier. Dat betekent echter niet dat de modieuze naked uit Mandello niet geschikt is voor rijders met een wat pittigere rijstijl. Soms lijkt het gebrek aan trillingen in de nieuwe ‘Quattrovalvole’ op te gaan in de verleidelijke stijl, perfecte afwerking, wendbaarheid en het complete instrumentarium.
Op die momenten is de rijder één met de machine. Hij heeft alles onder controle en kan ongekende snelheden bereiken of juist lekker toeren met het maximale koppel onder handbereik. Eén ding is zeker: de toerenteller geeft niet alle geheimen van de Griso 8V prijs!

Schoonheid in beweging 

Laat u niet afleiden door het ver doorgetrokken, lage profiel. De Griso 8V heeft de handelbaarheid van een sportmachine. Het geheim zit ‘m in het twin cradle buizenframe uit staal met een hoge treksterkte. De geavanceerde technologie zorgt voor uitzonderlijke stijfheid bij extreme torsie. Het frame staat in verbinding met een enkele aluminium swingarm achter met CARC-systeem.
De geometrie van het frame is nauwkeurig bepaald voor optimale stabiliteit met een balhoofdshoek van 26° en een naloop van 108 mm. De wielbasis bedraagt 1.544 mm en de Griso 8V kan opvallend eenvoudig en razendsnel van richting veranderen.
Deze handelbaarheid is vooral te danken aan het lage zwaartepunt en de stabiele off-set kroonplaten, die een snelle stuurreactie mogelijk maken. De voorzijde heeft een perfecte wegligging dankzij de upside down-voorvork in racing-stijl. De in- en uitgaande demping en de de veervoorspanning van de 43 mm vorken zijn instelbaar. Achter is een progressieve Boge-veerpoot toegepast, die drie klassieke instellingen kent. De geavanceerde vering zorgt voor neutraal gedrag bij het ingaan en uitkomen van bochten, bij acceleratie die wordt geleverd door het 110 pk ‘Quattrovalvole’ motorblok en bij het remmen met het Brembo-remsysteem. De remmen zien er fantastisch uit en zijn bovendien uiterst effectief. De radiale remklauwen met wave-schijven zijn speciaal ontworpen voor optimale warmteafvoer.
Kortom, het rijwielgedeelte is een fantastische optelsom van alle onderdelen die de Griso zo uniek maken.

Brute kracht 

De “Quattrovalvole” is de meest doorontwikkelde V90 twin van Moto Guzzi. Zelfs die-hard fans zouden aan de buitenkant niet kunnen zien dat dit motorblok over eigenschappen beschikt en prestaties levert die uniek zijn voor een productiemotorfiets van Moto Guzzi.
Het motorblok is voorzien van een kettingaangedreven enkele bovenliggende nokkenas per cilinder die twee inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen bedient die onder een hoek geplaatst zijn van 15,5° respectievelijk 16,5°.
Het uitermate geavanceerde motorblok bevat maar liefst 563 componenten die speciaal ontworpen zijn om gewicht te besparen en de wrijving tussen bewegende onderdelen te verminderen. Het blok is het resultaat van intensieve studies op het gebied van thermodynamica en brandstoftoevoer. Dat heeft geleid tot een motorblok dat voor 75% uit nieuwe onderdelen bestaat en dat nieuwe normen stelt op het gebied van prestaties, betrouwbaarheid en soeplesse. Tot de belangrijkste onderdelen behoren de 55% stijvere krukas en een nieuw systeem om de olie naar de lagers te voeren, de 3-segmentzuigers die door oliesproeiers worden gekoeld en de extreem lichte kleppen met een klepsteeldiameter van 5 mm, die gesloten worden door klepveren met een conische doorsnede die het zweven van de kleppen en vermogensverlies bij hoge toerentallen voorkomen.

De smering en de koeling worden verzorgd door twee coaxiaalpompen die aanzienlijk minder geluid produceren en die door tandwielen worden aangedreven. Dit resulteert in een efficiënter olietoevoersysteem. De pompen voeren de olie via aparte kanalen, gescheiden van de cilinderkoppen, naar de uitlaatklepzittingen, waar de temperaturen het hoogst zijn. Deze nieuwe componenten bevinden zich in een nieuw, compacter motorblok dat aan de voorzijde in bussen aan het frame is bevestigd. De bevestiging aan de achterzijde is geheel vernieuwd.
Het meest verleidelijke element van de nieuwe “Quattrovalvole” is zonder enige twijfel het moderne ontwerp van de cilinders die compacter zijn en die voorzien zijn van koelribben voor een optimale geleiding van de langsstromende lucht. Onderdeel van het nieuwe project zijn de kleppendeksels die opnieuw ontworpen zijn en die niet alleen zijn voorzien van de “Quattrovalvole”-logo’s maar tevens “zwevend” gemonteerd zijn om de bijgeluiden van het distributiesysteem, met morse-ketting en hydraulische kettingspanners, verder te reduceren.
De brandstoftoevoer is aanzienlijk gewijzigd en wordt nu verzorgd door 50 mm gasklephuizen en nieuwe Marelli IWP 189 injectoren. Overbodig te vermelden is dat de 6-versnellingsbak een state of the art-ontwerp is. De tandwielen draaien nagenoeg geluidloos en de vrijstand is eenvoudig te vinden dankzij de soepele en stille enkele drogeplaatkoppeling.